交通枢纽、平台经济和供应链互联

（2018年7月26日）

受邀参加“2018未来交通峰会”深感荣幸。多年来，阿里集团、高德公司在运用开发测绘和地理信息数据资源，为经济社会发展及民生福祉服务方面，取得了巨大的进步。作为高德软件公司产品的用户，我也想借此机会，表达一下自己的祝贺之情。

讲四件事，谈一下我对高德及其所追求事业的粗浅理解。

第一件事。70年代初，我被招到一个不到300人的小厂当工人，小厂里却有一大批优秀的工程技术人员，当时他们有的在烧锅炉、有的当炊事员。文革中他们所在的国家测绘局第一测绘大队就地解散，这些人成了我的师傅和工友。近“墨”者黑。和这些所谓的“臭老九”交往多了，也使我对测绘工作有了兴趣。后来自己走上领导岗位曾分管测绘、也分管交通，也知道这二者之间的关系。同时，自己还分管交通战备、国民经济动员这些军民融合的工作。有一年省里开测绘工作会，我提出测绘地理信息局要启动地理信息产业园工作，把测绘及地理信息产业的制造、应用和服务发展起来，但参会的人有些懵圈。会后有人提醒我，当事人可能没听懂。实际我也似懂非懂，就是觉得这个产业有前途。今天看到高德在测绘与地理信息内容、数字地图、交通导航、位置服务解决方案、城市智慧交通设计等方面取得的成就，真让人感佩不已。希望我们的管理者今天已经懂了。我要说的是，我们正处在信息和知识爆炸的时代。对人类来讲，未知远远大于已知，我们只有不断学习才能跟得上这个时代。作为管理者，对推动历史前进的新技术、新业态、新模式应张开双臂去欢迎它、拥抱它，这才是对创新、对时代的正确态度。

第二件事。今年春暖花开时节，为纪念高考入学四十周年，我当年的老师和同学组织了一场班会，地点放在都市远郊的一个深山旅舍。我因工作耽误启程晚了许多，司机用高德地图导航，没想到在层峦叠嶂中却导出了一条捷径。这使依赖传统路径的同学们怎么也接不到我。于是在外来压力下，司机向传统妥协，又绕回了老路，嘴上还念念有词：“再也不用高德地图了”。他这么说就真错了。我想说的是，新事物在成长过程中会有阻力，会被传统所误解、所扭曲。我们的新技术、新业态、新模式在发展中要忍受这种可能存在的推力小于阻力时的痛苦，要保持自己的定力、坚守自己的方向，并积极去做一些减少摩擦的事情。

第三件事。我上个月先后考察了滴滴出行和阿里的智慧交通系统，看了他们的潮汐车道、信号配时、即时场景等等，闻所未闻。我为他们在强大的技术支持下取得的成绩所鼓舞。这些成果早一些用于社会，我们的城市和市民们就会早一天受益。有人说现在的创新者，大都是理想主义者，他们瞄准民生的痛点，在改善出行上下的功夫，远比我们想象的要多、要好。我想说的是，新模式往往是靠强大技术作支撑的。当前，现代化的信息处理技术、传输技术，包括学习、计算、识别、汇集在内的人工智能技术的开发应用，为智慧城市和智慧交通打下了坚实的技术基础，高德把自己的应用概括为“四屏一云”。企业应做的是如何尽快把分散在方方面面的数据资源集中、发掘和开发利用起来。但同时，政府对市场、城市的管理也要与时俱进，要尽快打破信息孤岛，要贯彻创新、绿色、共享等新发展理念，通过包容、审慎和富有前瞻性的监管提高公共产品与服务的供给质量，让新动能的力量能有效释放出来，让人民群众能更早、更多地享受到新技术、新业态、新模式带来的红利和福祉，这也是供给侧结构性改革的重要内容。

第四件事，来自我分管国民经济动员时的体会。当时，为了做好军事斗争准备，保证部队遂行需要，我们想要把地理信息搞得更丰富一些，哪有油库、食品和水的储备，有多大的供应量等，都应有所展示。我们开发了一些系统，但怎么也不理想。但技术发展到今天，我们应该可以解决了。我们的地理信息中包含有大量的经济信息，应该尽快地把它们利用开发出来，为人的活动服务。

说到今天发言的题目，我要讲的实际上只有几句话：

1.在历史的长河中，任何城市和地区的崛起与繁荣，其实都与它的交通地位、交通工具和交通组织方式有关。出于交换与生存的需要，人们追求聚集效应，这就使城市规模不断扩大，也吸引各种经济活动、精神文化活动进一步向交通设施便利的城市区域靠近。

2.我国已经进入以城市群为主体的城镇化发展阶段，而城市群内围绕中心城市形成的都市区与都市圈，将是人口和产业最为密集的区域，也是交通和经济关联度最高的区域。希望高德更多地关注它。

3.城市群也好，城市圈也好，它们实际上是用便捷交通连接起来的城市连绵体，这其中起关键作用的是各类等级不同的综合交通枢纽。枢纽的功能，决定着要素资源的配置效率和人的生产生活效率。这就是枢纽经济。

4.将全球经济组织起来的是全球供应链。这些供应链的节点往往在交通枢纽发达的城市。而基础设施便利、供应链网络发达的都市圈，将成为重要的地理节点，从而吸引全球的资金、资源、人才、技术还有数据资源向其集中。

5.传统的供应链是个管道一样的系统，供应商在一端，顾客在另一端，它是一种线性价值链。现代供应链是一个网状的结构，人与采购、生产、物流、金融、交易、服务复杂地交织在一起，形成一种生态。而如今，一种叫平台的东西把供应链重塑为矩阵型的价值结构。它使各种资源连接在平台上，让人们在不同的地点、以不同的形式共同创造价值。这就是平台经济。阿里巴巴和高德都是这种颠覆和改造传统供应链的平台。

6.平台和枢纽的组合形成了新的连接方式，它使我们的地理信息系统也发生了改变。多种交通方式之间、平台与平台之间，枢纽与平台之间的转换、集疏、分拨、创造、交易活动，将使我们的地理信息系统形成一个富集的数据资源金矿。这会使我们的城市场景、产业场景、交通场景、生活场景发生巨大变化，也会为城市的规划、研究、商圈分析、经济空间营造、产业分布与链接、地块价值分析、人群热力分布研究等提供新的角度。高德如何为共享出行、能源供应、快递物流、房地产开发赋能也面临新的挑战和机会。

7.有战略学家预言：一个国家和地区的实力，主要看它通过连接所能发挥的作用。即在地理互联、经济互联、数字互联层面是否深度参与全球资源、资本、数据、人才和价值的资产流之中，这就叫“供应链互联”。

我觉得阿里旗下的高德软件要向这些方向多做努力，在继续深耕出行、导航等城市交通信息的同时，应该也一定能够走向地理信息中经济信息开发的蓝海。